Perubahan Status: Dari Sampingan ke Utama
Tahun 2026 menandai perubahan besar dalam dunia kerja Indonesia. Data Litbang Kompas mengungkap fakta mengejutkan: 81,5% pengemudi ojek online kini menjadikan profesi ini sebagai pekerjaan utama mereka. Angka ini membalikkan anggapan lama bahwa ngojek hanya cocok untuk mahasiswa atau karyawan yang mencari tambahan uang.
Namun, pergeseran ini bukanlah pilihan ideal. Survei menunjukkan 48,5% pengemudi memandang pekerjaannya sebagai "pekerjaan sementara untuk bertahan hidup". Fenomena ini disebut "kesementaraan semu"—pekerjaan yang terus berlanjut tanpa kepastian kapan akan berakhir.
Realitas Penghasilan dan Beban Kerja
Dari sisi penghasilan, potensi pendapatan memang masih ada meski harus diperjuangkan keras. Estimasi pendapatan harian berkisar antara Rp150.000 hingga Rp250.000, yang bisa mencapai Rp4,5-6 juta per bulan jika bekerja tanpa libur.
Namun, angka ini masih kotor. Biaya operasional seperti bahan bakar dan konsumsi bisa menggerus 30-50% dari pendapatan. Akibatnya, enam dari sepuluh pengemudi terpaksa bekerja lebih dari sembilan jam sehari, dan 32,2% bahkan bekerja di atas 12 jam.
Biaya Tersembunyi yang Menggerus Pendapatan
Seorang pengemudi yang mengantongi Rp100.000 kotor per hari harus merelakan Rp25.000 hingga Rp50.000 untuk operasional. Ini membuat mereka harus bekerja lebih lama hanya untuk memenuhi kebutuhan dasar keluarga.
Paradoks Kemitraan dan Ketidakadilan
Status kemitraan yang digembar-gemborkan sebagai bentuk fleksibilitas justru menuai keluhan di lapangan. Menteri UMKM Maman Abdurrahman menegaskan konsep kemitraan memberikan kesetaraan dan fleksibilitas waktu.
Namun, 57,5% pengemudi merasa status mitra ini cenderung merugikan. Keluhan utama mereka adalah potongan tarif yang mencapai 20% sesuai aturan KM 1001/2022 dan program-program aplikasi yang dinilai menggerus pendapatan.
Ketidakpuasan terhadap Pembagian Hasil
Sebanyak 83,6% responden merasa pembagian hasil antara perusahaan aplikator dan pengemudi tidak adil. Mereka menginginkan aturan yang lebih berpihak, bukan sekadar program musiman yang menghibur sesaat.
Kisah Nyata Pengemudi Ojek Online
Dwi (40), pengemudi sejak 2018, pernah merasakan masa kejayaan dengan penghasilan bersih Rp7-8 juta per bulan. Kini, pendapatannya merosot tajam menjadi Rp4,2 juta kotor, dan ia harus kembali mengandalkan keahlian lama di bidang konstruksi.
Dicky (23) bahkan lebih terpuruk, dengan penghasilan ojol hanya Rp2-3 juta per bulan. Ia terpaksa bekerja paruh waktu di gudang ekspedisi sebagai pengepak barang untuk memenuhi kebutuhan hidup di Jakarta.
Harapan dan Masa Depan yang Tidak Pasti
Menjelang Ramadan 2026, pemerintah dan aplikator berupaya meringankan beban melalui pemberian Bonus Hari Raya (BHR) yang meningkat signifikan. Namun, bonus ini ibarat tetes air di padang pasir bagi kebutuhan sehari-hari.
Yang lebih mendasar adalah harapan para pengemudi: 45% responden meminta aplikator mengurangi potongan tarif menjadi hanya 10%. Mereka menginginkan perubahan sistemik yang memberikan kepastian penghasilan.
Ketergantungan pada Kondisi Fisik
Yang paling mengkhawatirkan, 63,7% pengemudi menyatakan akan terus bekerja sebagai ojol selama masih mampu secara fisik. Ini berarti ukuran bertahan bukan lagi soal jenjang karier, melainkan stamina tubuh.
Dalam kajian sosial, posisi ini disebut prekariat—kelompok pekerja yang hidup dalam ketidakpastian tanpa jaminan stabilitas. Tanpa intervensi kebijakan yang serius, pekerjaan ini bisa menjadi perangkap kemiskinan baru bagi jutaan orang Indonesia.
